글로벌 십 리즈(GSL)가 2026년 6월 30일 종료된 2분기 매출액 1억9869만 달러로 전년 동기 대비 3.5% 증가했으며, 순이익 8930만 달러, 주당순이익 2.48달러를 기록했다고 8월 5일 발표했다.

2분기 순이익은 8930만 달러로 전년 동기 9305만 달러 대비 4.0% 감소했다. 주당순이익은 2.48달러로 전년 동기 2.61달러에서 5.0% 하락했다. 조정 EBITDA는 1억3140만 달러로 전년 동기 1억3418만 달러 대비 2.1% 감소했다. 선박 가동률은 96.7%로 전년 동기 97.1%와 유사한 수준을 유지했다.

상반기 기준 매출액은 3억9677만 달러로 전년 동기 대비 3.7% 증가했다. 상반기 순이익은 1억8074만 달러로 전년 동기 2억1406만 달러 대비 15.6% 감소했으며, 주당순이익은 5.02달러로 전년 동기 6.01달러에서 16.5% 하락했다. 상반기 조정 EBITDA는 2억6455만 달러로 전년 동기 2억6648만 달러 대비 0.7% 소폭 감소했다. 상반기 가동률은 97.4%로 전년 동기 95.4%에서 개선됐다.

매출 증가는 주로 용선료 갱신 시 높은 요율 적용, 신규 인수한 3척의 8,586 TEU급 선박 추가, 무형부채 상각 증가에 기인했다. 운영비용 측면에서 2분기 선박운영비는 5700만 달러로 전년 동기 5050만 달러 대비 12.9% 증가했다. 선박당 일일 운영비는 8,821달러로 전년 동기 8,045달러에서 상승했다. 증가 요인으로 신규 선박 추가, 선원 인건비 약 5% 인상, 정비 및 보수 비용 증가, 보험료 상승 등이 작용했다.

조지 유루코스 회장은 "지정학적 불확실성이 지속되는 가운데 유연성과 신뢰성이 높은 중형 컨테이너선에 대한 선사들의 수요가 증가하고 있다"며 "2026년 100%, 2027년 90%의 용선 계약률과 33억 달러 이상의 계약 매출을 확보해 강력한 입지를 구축했다"고 밝혔다.

토마스 리스터 CEO는 "요새 같은 재무구조와 규율 있는 자본 배분을 통해 연속적인 신용등급 상향을 받았다"며 "이는 견고한 배당 지급과 동시에 신조선 시장에서 최상위 선사들과 파트너십을 맺을 수 있는 민첩성을 제공한다"고 강조했다.

회사는 6월에 약 13억 달러 규모의 최신형 중형 초고냉동 광폭 신조선 15척 발주 계약을 체결했다. 이들 선박은 2028년 4분기부터 2030년 1분기 사이 인도될 예정이며, 인도 즉시 평균 7.1년의 장기 용선에 투입돼 10억 달러 이상의 조정 EBITDA를 창출할 것으로 예상된다. 초기 용선 계약만으로 신조선 계약 가격의 75% 이상을 회수할 수 있을 것으로 기대된다.

또한 4월과 5월에 2000~2002년 건조된 비핵심 선박 4척을 총 6550만 달러에 매각하는 계약을 체결했다. 예상 매각이익은 약 3300만 달러다. 해당 선박들은 용선 만료 시점인 2026년 4분기부터 2027년 4분기 사이 순차적으로 인도될 예정이다.

재무 측면에서 6월 30일 기준 총 부채는 6억7640만 달러로 전년 동기 7억6850만 달러에서 감소했다. 무담보 선박은 21척으로 전년 동기 16척에서 증가했다. 회사는 2분기 배당금으로 보통주 A 클래스 주당 0.625달러를 선언했으며, 9월 3일 지급할 예정이다. 이는 연간 환산 시 주당 2.50달러에 해당한다.

신용평가 기관들의 평가도 개선됐다. 6월 16일 무디스는 Ba2 신용등급을 유지하면서 전망을 안정적에서 긍정적으로 상향 조정했다. 크롤본드레이팅에이전시는 BB+ 등급과 안정적 전망을 유지하면서 2027년 만기 선순위 담보부 채권에 대해 BBB 투자등급과 안정적 전망을 재확인했다. 7월 7일 S&P글로벌도 BB+ 등급과 안정적 전망을 유지했다.

6월 30일 기준 회사의 운영 선단은 71척의 컨테이너선으로 구성됐으며, TEU 용량 기준 평균 선령은 18.4년이다. 이 중 41척이 광폭 포스트파나막스급이다. 계약 매출은 신조선 포함 32억 달러이며, TEU 기준 가중평균 잔여 용선 기간은 3.3년이다.

증권가는 회사의 향후 실적에 대해 2026년 예상 매출액 7억6306만 달러로 전년 대비 0.4% 소폭 감소, 2027년 7억1729만 달러로 6.0% 감소, 2028년 5억6543만 달러로 21.2% 감소를 전망했다. 주당순이익은 2026년 9.84달러, 2027년 8.99달러, 2028년 7.28달러로 점진적 감소가 예상된다. 이는 신조선 인도 전 기존 용선 계약 만료에 따른 일시적 조정으로, 2028년 말부터 신조선이 본격 투입되면 실적이 재개선될 것으로 분석된다.

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