PAMT(PAMT)가 2026년 6월 30일 종료된 2분기 매출액 1억6470만 달러로 전년 동기 대비 8.9% 증가했으며, 주당순손실은 0.36달러로 전년 동기 0.46달러 대비 적자폭이 축소됐다고 8월 4일 발표했다. 다만 이번 실적에는 과거 연도 자동차 책임 보험 청구액 관련 일회성 충당금 310만 달러가 반영돼 세후 순손실을 230만 달러 증가시켰다.

2분기 영업손실은 1040만 달러, 영업비율은 106.3%를 기록했다. 순손실은 740만 달러였다. 연결 기준 영업수익은 1억5110만 달러에서 1억6470만 달러로 증가했다.

랜스 스튜어트 대표는 "2분기 동안 여러 핵심 운영 지표에서 측정 가능한 진전을 이뤘다"며 "트럭당 일일 주행 거리로 측정되는 트럭 생산성은 전년 대비 12.8% 증가했고, 무보상 공차 주행 거리는 전년 동기 8.9%에서 7.4%로 개선됐다"고 밝혔다. 그는 "활용도가 낮은 장비를 네트워크에서 지속적으로 제거하며 비용을 절감하고 있다"며 "이는 비용 통제에 대한 우리의 규율 있는 집중과 잘 정의된 화물 네트워크에 대한 헌신을 반영하며, 운영 효율성을 지속 지원할 것"이라고 강조했다.

요금 측면에서도 긍정적 변화가 나타났다. 스튜어트 대표는 "3년 만에 처음으로 시장 상황이 총 마일당 요금의 의미 있는 순차적 증가를 가능하게 했다"며 "이는 인플레이션 비용 압력이 지속되는 동안 하락 압력을 받아온 요금을 해결하기 위한 중요한 단계"라고 평가했다. 그는 "업계 역학이 계속해서 운전자 공급을 제약함에 따라 추가 요금 조정의 기회가 남아 있다"고 덧붙였다.

유동성 및 재무 상태를 살펴보면, 2026년 6월 30일 기준 회사는 현금, 시장성 지분 증권 및 신용한도 하의 가용 유동성을 합쳐 총 1억1670만 달러를 보유하고 있으며, 주주 자본은 2억310만 달러다. 미상환 부채는 3억3280만 달러로 2025년 12월 31일 대비 110만 달러 감소했다. 2026년 상반기 동안 회사는 영업 현금 흐름에서 1670만 달러를 사용했다.

트럭 운송 사업 부문의 운영 지표를 보면, 2분기 총 주행 거리는 4357만 마일로 전년 동기 4036만 마일 대비 증가했다. 운영비율은 114.2%로 전년 동기 112.5% 대비 소폭 상승했다. 공차 주행 비율은 7.35%로 전년 동기 8.90% 대비 크게 개선됐다. 연료 할증료를 제외한 총 마일당 수익은 1.98달러로 전년 동기 2.04달러 대비 감소했다. 총 운송 건수는 9만844건으로 전년 동기 9만8814건 대비 감소했으며, 평균 회사 소유 트럭은 1540대, 평균 자가 운영 트럭은 454대였다.

물류 사업 부문은 2분기 총 수익이 5082만 달러로 전년 동기 4098만 달러 대비 24.0% 증가했으며, 운영비율은 96.4%로 전년 동기 98.7% 대비 개선됐다.

회사는 다니엘 클라인이 7월 30일자로 최고재무책임자(CFO)로 임명됐다고 발표했다. 클라인은 2023년 6월 회사의 주요 운영 자회사인 P.A.M. 트랜스포트의 세무 담당 부사장으로 입사했으며, 2025년 8월부터 회사의 재무 담당 수석 부사장 겸 재무담당자로, 2025년 6월부터 P.A.M. 트랜스포트의 재무 담당 수석 부사장으로 재직해왔다.

증권가는 PAMT의 2026년 12월 결산 연간 매출액을 7억430만 달러로 전년 대비 17.76% 증가할 것으로 전망하고 있다. 주당순이익은 0.35달러 적자가 지속될 것으로 예상된다. 회사가 운영 효율성 개선과 요금 인상을 통해 수익성 회복을 도모하고 있지만, 여전히 적자 구조에서 벗어나기 위한 추가적인 노력이 필요한 상황이다.

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